Volta Rápida: 2025 Audi A3 Sedan Performance Black 2.0 AT7; o sentido de fazer sentir

O menor sedan da Audi foi atualizado logo no começo de 2025 com novidades por todos os lados. Nós testamos a versão mais cara por mais de 400km ao longo da semana.

Texto e fotos por Yuri Ravitz

Modelo cedido por Audi do Brasil

Nossa unidade testada veio na cor Verde Distrito, disponível por R$1.700 à parte.

Sabe aquela sensação gostosa de quando reencontramos uma pessoa querida que não víamos há muito tempo? São lembranças, momentos e sentimentos que vêm à tona e causam profunda alegria, renovando nossa mente e aquecendo nosso coração. É exatamente esse mix de coisas boas que paira pelo Volta Rápida graças ao retorno da Audi com os trabalhos envolvendo a imprensa carioca. Já não víamos a montadora por aqui desde 2017 quando avaliamos o então novo A5 Sportback na versão Ambition Plus, a mais cara da época - confira a matéria completa aqui.

Esse retorno é marcado pelo A3 Sedan 2025 que foi atualizado logo no começo do ano para o mercado brasileiro, quase um ano após sua estreia lá fora. Dessa vez, o três-volumes é oferecido em três versões: Advance, Performance e Performance Black, todas com a mesma configuração mecânica, mas distintas entre si pela oferta de equipamentos e o visual. Nós testamos justamente a mais cara por mais de 400km para conferir as novidades do alemão de luxo e fazer um paralelo com a geração passada, também avaliada por nós em 2017 - leia a matéria aqui.

As belas rodas de 19 polegadas são exclusivas da versão de topo, ajudando a identificá-la imediatamente.

Quem te viu, quem te vê

Lançado no mercado mundial em 1996, o A3 hoje está em sua quarta geração e é uma expressão de todo o avanço que a Audi realizou com o passar das décadas - avanço esse que pode ser constatado em todos os sentidos. Em relação ao modelo de terceira geração, o atual adotou um design ainda mais agressivo que é realçado pelo kit de carroceria "S line", oferecido de série a partir da versão intermediária Performance, com detalhes em preto brilhante e as rodas aro 19 que são exclusivas da variante mais cara. Esses elementos deixam o A3 com o mesmíssimo visual do esportivo S3, diferenciando-se apenas pela designação do carro e as ponteiras de escape escondidas por trás do para-choque traseiro. Ele também é oferecido em carroceria hatch com os mesmos preços, mas sem a versão Advance.

A reestilização promovida no ano passado trouxe novos faróis e lanternas, novos para-choques e saias, novas opções de rodas e alterações mínimas no interior como um seletor de câmbio diferente e um acabamento mais caprichado. Na parte mecânica, o motor 1.4 turbo saiu de cena em definitivo, deixando apenas o 2.0 também turbinado e sem o sistema híbrido-leve MHEV que equipava os modelos pré-facelift. Por dentro, a variante Performance Black também traz o pacote "S line" de série com bancos concha em revestimento sintético, soleiras S iluminadas, volante de base chata e couro perfurado nas laterais, pedais em alumínio e teto + colunas revestidos em preto. Vale lembrar que o modelo continua chegando ao Brasil importado diretamente da Alemanha, sem previsão de fabricação nacional.

Motor 2.0 turbo é um velho conhecido do grupo VAG.

Equilíbrio é fundamental

O A3 Sedan chega a 2025 equipado com um velho conhecido do grupo VAG: o 2.0 turbo de quatro cilindros famoso pelo código EA888, movido somente a gasolina, capaz de gerar até 204cv e 32,6kgfm e controlado por uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete marchas - que a Audi chama de "S tronic" e a Volkswagen chama de "DSG". É o mesmo motor que equipa, por exemplo, o VW Tiguan Allspace que avaliamos no ano passado, enquanto a transmissão é a mesma que a Volks adotou no Jetta GLI atualizado para 2023, banhada a óleo.

Com tudo isso, o A3 Sedan vai de 0 a 100km/h em 7,4 segundos e atinge a máxima de 210km/h. São números ligeiramente inferiores ao dos A3 Sedan da geração passada quando equipados com a mesma motorização, porém, a diferença no comportamento geral é pouco percebida e a melhora no consumo é substancial: nossa média geral foi de 13,1km/l, mas não é difícil obter médias superiores a 18 ou 19km/l em percursos rodoviários. Chegamos a quase 20km/l em uma viagem de 130km entre cidades, modo de condução Comfort e start-stop desligado.

Cockpit é sóbrio e muito bem acabado, pensado para "vestir" o motorista.

Tudo em todo lugar

A família do A3 Sedan começa com a versão Advance, tabelada atualmente em R$289.990. Ela já traz recursos como: faróis Full LED adaptativos, ar condicionado digital de duas zonas, rodas aro 18, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento com Park Assist, monitoramento de pontos cegos e de tráfego cruzado na traseira, piloto automático adaptativo, seis airbags, cluster de instrumentos 100% digital com tela de 10,25 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento para smartphones via cabo, entre outros. Vale lembrar que não há equipamentos opcionais e que a única opção de cor sem custo é o Branco Arkona; as demais são oferecidas por R$1.700 à parte.

A intermediária Performance sai por R$319.990 e acrescenta: ar condicionado de três zonas, kit esportivo S line completo, bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento, multimídia com espelhamento sem fio, retrovisores externos com ajustes elétricos e desembaçador, sistema de som com 10 alto-falantes, iluminação ambiente, entre outros. Já a topo-de-linha Performance Black custa R$344.990 e agrega faróis com função Matrix e lavadores, rodas aro 19, luz ambiente com 30 opções de cores, som Surround 3D assinado pela Sonos e acabamento interno com partes em microfibra Dinamica. Os valores seguem a tabela de junho de 2025.

Bancos são bastante envolventes, trazendo costura contrastante e emblema S em baixo relevo.

Por mais encontros assim

Com o passar do tempo, o A3 foi se tornando figura raríssima nas ruas, o que transformou nosso primeiro contato presencial com a novidade em um evento digno de nota. Além do belíssimo e exótico Verde Distrito que adorna a carroceria da unidade cedida para nós, o destravamento das portas é acompanhado por animações luminosas na frente e atrás que dão uma interessante primeira impressão. Os novos faróis trazem 24 pequenos retângulos no segmento superior que abrigam as luzes de seta, diurna e de posição; você pode escolher entre quatro opções de desenhos para a assinatura luminosa direto no multimídia, um mimo que os produtos premium de hoje pedem em nome da máxima personalização, visando deixar o carro ao gosto mais fino possível do cliente.

Se acomodar no pequeno sedan germânico não é uma tarefa das mais fáceis, pois ele é baixo e os bancos concha com suas abas laterais pronunciadas exigem mais contorcionismo do que os normais, porém, tudo fica de lado após conseguirmos nos acomodar. Você se sente "vestido" por todo o carro, uma característica que poucos modelos sem proposta declaradamente esportiva conseguem replicar, e tanto o volante quanto os bancos possuem uma vasta gama de posições. A partida é feita por um botão no console central e é absolutamente discreta, mas com um certo toque de nostalgia devido ao som do motor de arranque; os A3 pré-facelift que traziam sistema MHEV eram equipados com o conhecido gerador de partida por correia (BSG).

A3 Sedan possui 4,50m de comprimento, 1cm a mais do que um Volkswagen Virtus.

O painel de instrumentos da versão Performance Black é o Virtual Cockpit Plus, de 12,3 polegadas, que conta com três opções de visualização e pode ser controlado por botões no raio esquerdo do volante, mostrando tudo o que o motorista quiser ou apenas o básico. Com tudo configurado, é hora de colocar o alemão em movimento e logo você percebe se tratar de um carro deveras impetuoso; o "creeping" (movimento do carro com o câmbio em D ao se tirar o pé do freio) é um tanto violento e exige que você vá dosando esse movimento com o pé no freio até se acostumar. As rodas de 19 polegadas são calçadas em pneus de perfil 35, sugerindo que você irá sentir cada mínimo defeito do asfalto.

Os primeiros metros percorridos, porém, já nos lembram de que ainda estamos ao volante de um Audi da linhagem padrão, sem tanto foco em performance. O sedan se movimenta de forma agradável, direta, silenciosa e suave; é evidente que pneus tão baixos acabam por tornar a condução bem mais comunicativa, entretanto, não ocorrem batidas secas ou aquela desagradável sensação de suspensão em fim de curso em momento algum. Em suma, o conjunto apresenta um comportamento maduro e altamente equilibrado entre conforto e dinâmica com pouquíssima rolagem de carroceria quando o carro é mais exigido. Méritos da engenharia alemã que já experimentamos em outros conterrâneos.

O painel de instrumentos possui três layouts distintos e você pode personalizar bastante coisa.

Mesmo pesando quase 1.500kg, o A3 Sedan é surpreendentemente esperto e isso não se deve apenas ao motor turbinado que entrega todo seu torque desde os 1.600 giros, mas também ao câmbio de dupla embreagem que realiza as trocas de marcha com a rapidez de um disparo de arma de fogo, seja para avançá-las ou reduzi-las. O que não acompanha toda essa eficiência é o pedal do acelerador que mostra um certo atraso em suas respostas; é importante haver um pouco de insensibilidade por questões de conforto e segurança durante a direção, mas acreditamos que a Audi ainda tenha margem para afinar esse comportamento um pouco mais - literalmente "afinar", pouca coisa.

A transmissão, por sua vez, mostrou um escalonamento correto e muito bem alinhado, contudo, ela insiste em segurar a 2ª marcha em determinadas ocasiões sem a menor necessidade, principalmente durante a condução em velocidades entre 25 e 30km/h com o acelerador pouco pressionado; os Volkswagen mais antigos com motores TSI e caixa Tiptronic (automática padrão) apresentavam um comportamento semelhante e isso incomoda. Esses sintomas acontecem mesmo estando fora do modo de condução Efficiency, como se o A3 quisesse ser usado no "modo soviético" o tempo inteiro - nosso uso foi majoritariamente no Comfort, o mais equilibrado.

Até mesmo os faróis em Matrix LED podem ser customizados.

Em matéria de tecnologia embarcada, o A3 Sedan Performance Black dá um show irretocável. Os faróis Matrix LED, por exemplo, contam com três projetores separados, sendo um para a luz baixa dividido em três segmentos de pequenas lentes e dois para a luz alta; a condução noturna parece diurna, tamanha a potência e a abrangência da iluminação que, vale lembrar, ainda pode ser complementada pela luz "all weather" que substitui os faróis de neblina tradicionais e amplia o feixe do farol baixo para uma cobertura de 180º à frente. Outros destaques ao se dirigir o A3 Sedan à noite são os retrovisores fotocrômicos, incluindo os externos, e o sistema de iluminação ambiente completamente customizável; ele traz guias de LED para luz direta e indireta, permitindo que a combinação de cores e a intensidade do efeito sejam ajustados (ou totalmente desligados) como o motorista quiser.

Há um conjunto completo de assistentes semiautônomos de segurança que engloba: o já citado ACC (piloto automático adaptativo), assistente de frenagem autônoma e de permanência em faixa com correção de direção, detector de atenção e cansaço do motorista, assistente de saída segura dos ocupantes, entre outros. O multimídia MMI Plus reúne diversas configurações sobre o veículo e conta com um botão físico que permite aumentar ou abaixar o volume ao se deslizar a ponta do dedo em movimentos circulares, tal qual nos iPods da Apple. Em suma, tudo isso serve para mostrar que o A3, embora esteja inegavelmente mais caro do que nunca, também está mais recheado e tecnológico do que jamais foi, oferecendo recursos que, em um passado não muito distante, só poderiam ser vistos no irmão maior A8; se isso é o bastante para justificar a compra, aí depende de você.

Olhando por esse ângulo, o A3 mais parece um S3.

Apesar de tudo, a melhor coisa sobre o A3 Sedan é guiá-lo. Você se sente vestido pelo carro, tudo conversa com tudo e ele parece estar em sinergia com suas vontades o tempo inteiro; a melhor parte é que, apesar de todos os ingredientes que sugerem ser um veículo indigesto para o dia-a-dia, você consegue usá-lo sem grandes problemas. Ele não raspou em rampas ou quebra-molas de nenhuma espécie, algo que alguns sedans médios generalistas já começam a sofrer um bocado, mostrando que foi pensado para lidar com os obstáculos cotidianos sem deixar o proprietário desesperado. É claro que, ainda assim, não vá conduzi-lo como se estivesse em um aventureiro - é sempre interessante transpor esse tipo de elemento das pistas em velocidades reduzidas. Toda a suspensão do seu carro, buchas, terminais e etc. irão agradecer pelo cuidado.

O sistema de som da Sonos também é digno de nota. Para quem não conhece a marca, saiba que ela foi fundada em 2002 na California e já teve parceria com mais de 100 outras empresas relacionadas a sons e músicas. No A3 Sedan Performance Black são diversos alto-falantes distribuídos por toda a cabine, inclusive no bagagito fixo atrás dos encostos de cabeça traseiros, bem como 680 watts de potência máxima (são 180w no som não-assinado da versão Performance) e várias possibilidades de customização: efeitos Surround, 3D e equalizações variadas. Embora não seja tão afinado quanto um Bang & Olufsen ou um Harman Kardon, a experiência auditiva é de alta qualidade e convence; ainda assim, quando não quiser usá-lo, o som da turbina trabalhando com toda a pressão possível será a deliciosa música durante os passeios mais empolgados.

O logo das argolas agora vem em 2D e, na versão Performance Black, também é escurecido.

Avaliação geral

Design: o A3 sempre foi um dos sedans mais "descolados" de toda a gama da Audi, mas ele conseguiu ficar ainda mais agora na linha 2025. A versão de entrada já ostenta um visual interessante, contudo, não tem comparação com todo o estilo que o pacote S line entrega junto das rodas de 19 polegadas. O pequeno três-volumes está em sua melhor forma e vira cabeças por onde passa. Nota: 10

Interior: quase tudo o que você vê e pode tocar no interior do A3 Sedan recebe algum material caprichado e mesmo as superfícies plásticas são de ótima qualidade tanto visual quanto tátil. Há muitas porções em preto brilhante que, apesar de bonitas, atraem sujeira e marcas de dedo com facilidade - se você tem "TOC por limpeza", provavelmente sofrerá um bocado para manter seu A3 em ordem. Para finalizar, até mesmo as portas traseiras receberam o sistema completo de luzes ambiente com cores customizáveis e um acabamento de qualidade, abrindo mão apenas da porção superior em soft touch. Nota: 9

Mecânica: o motor EA888 já é um veterano no mercado, entretanto, mostra que ainda tem fôlego de sobra para esbanjar eficiência energética. O câmbio automatizado de dupla embreagem e sete velocidades, por sua vez, é o moderno DQ380 devidamente banhado a óleo e conhecido por sua rapidez; esqueça o malfadado DQ200 à seco que causou transtornos em tantos proprietários. Fechando a equação temos freios a disco nas quatro rodas e suspensão independente até na traseira, como todo modelo de alto padrão deve ser. Nota: 10

Tecnologia: o A3 Sedan traz tudo e mais um pouco, especialmente na variante top de linha. Alguma falta? Câmeras em 360º e só, embora a câmera de ré seja de ótima resolução e os sensores em todo o entorno do carro cumpram seu dever com maestria. Nota: 9

Conveniência: você pode configurar praticamente todos os aspectos do carro pela central multimídia, a fim de deixá-lo totalmente do seu jeito. A chave presencial traz abertura e fechamento remoto tanto das janelas quanto do teto solar e, por fim, o cluster de instrumentos pode ser ajustado do jeito que você achar melhor. Em suma, o A3 busca servir ao seu dono o melhor que pode. Nota: 10

Acomodações: os bancos dianteiros trazem os raríssimos extensores de assento para as pernas dos mais altos e o apoio de braço para os ocupantes da frente pode ser regulado, permitindo o uso em todas as posições do banco. Há luzes de cortesia e portas USB para todos, bem como um controle individual de temperatura para os bancos traseiros - pena que seu ajuste seja feito por um pequeno seletor analógico em formato de semicírculo embutido que destoa completamente do restante hi-tech da cabine. Também há apoio de braço para os que viajam na traseira. Nota: 9

Funcionalidades: tudo no A3 Sedan 2025 funcionou como deveria o tempo inteiro, sem travamentos ou bugs. Nota: 10

Desempenho: são dois os principais motivos de causar espanto na performance do A3 Sedan. O primeiro deles é a velocidade ridiculamente alta com a qual o câmbio S tronic realiza as trocas; as acelerações e retomadas são tão rápidas que o A3 chega a parecer um carro elétrico. O segundo é a entrega do torque máximo que começa em 1.600rpm e vai até 4.400rpm - ou seja, não há uma curva de torque e sim um platô. Isso significa que dentro de todo esse regime de giros você tem um 2.0 turbinado entregando o máximo de torque que consegue. É insano. Para finalizar, a direção é muito mais direta do que na maioria dos carros, exigindo poucas voltas de uma ponta a outra e fazendo o A3 apontar para onde você quer com extrema rapidez e precisão, grudando no asfalto e mantendo a carroceria nivelada em quase 100% do tempo. Nota: 10

Segurança: a última vez que o A3 passou por um crash-test foi em 2020 pelo temido Euro NCAP... e o alemão gabaritou. É verdade que os protocolos ficaram mais rígidos de lá para cá, todavia, o A3 também ficou mais equipado e adotou recursos inéditos de segurança - muitos deles não eram oferecidos para o modelo testado na época. Em outras palavras, não há razões para esperar um resultado diferente em um eventual reteste feito nos dias de hoje; ainda assim, gostaríamos de ver. Nota: 9

Custo X Benefício: não é preciso lembrar que existe uma infinidade de modelos que você pode comprar com os quase 350 mil reais pedidos pela versão Performance Black, de todos os tipos que você imaginar, o que nos leva ao questionamento de 1 milhão de dólares: para quem ele foi pensado? Se você curte o sedan por seus atributos dinâmicos, a versão de entrada já satisfaz plenamente. No cenário atual, a Performance Black faz sentido para quem busca um daily extremamente competente e com algo a mais - ou muitos algos a mais, sendo mais sincero. Não pense em levar sua família, pois o espaço interno não é dos melhores, tampouco o compare com um BMW Série 3, pois eles não disputam o mesmo comprador. Na briga dos sedans diminutos premium, seu único rival é o Mercedes-Benz CLA que é oferecido em duas versões "civis" e custa parecido, porém, deixa a desejar em diversos aspectos. Nossa dica é que você não olhe apenas para o fato de ser um A3 muito caro, pois é um A3 que entrega recheio e desempenho dignos dos irmãos maiores. Nota: 7

Avaliação final: 93/100

Lanternas também são totalmente em LEDs e fazem apresentação dinâmica de luzes ao travar/destravar do carro.

Considerações finais

Desde que foi lançado há doze anos, o A3 Sedan se configurou como uma alternativa mais jovial e prática aos que queriam um três-volumes da Audi mas achavam o A4 grande demais. A receita deu certo, o modelo agradou e se tornou figura frequente nas ruas devido a atributos como o design bem acertado, a direção afiada e o bom pacote tecnológico. Essas características permanecem até hoje, entretanto, o elevado preço (que também se deve ao fato de vir importado da Alemanha, sem nenhum tipo de vantagem fiscal) transformaram o A3 em um brinquedo para poucos; atualmente, como em tantas outras montadoras, os carros-chefe das vendas da empresa são seus SUVs.

Em tempos de modelos chineses chegando com força total a preços bem mais em conta e os eletrificados crescendo em preferência, o A3 Sedan quer se destacar por trazer uma tocada um pouco mais clássica em um produto com todas as benesses e comodidades de hoje. Sua dirigibilidade é facilmente superior a de qualquer utilitário de sua faixa de preço (alguns até mais caros) e se une aos caprichos visuais por dentro e por fora, aos odores tradicionais dos modelos da marca alemã e às notas sonoras para proporcionar uma experiência sensorial completa, prazerosa e cada vez mais rara, fazendo total sentido por ser capaz de nos fazer sentir como poucos conseguem hoje.