A convite da montadora
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| Tera topo de linha é identificado pelas rodas aro 17 exclusivas da versão. A cor Branco Cristal custa R$900 à parte. |
A Volkswagen está com grandes expectativas para o mercado brasileiro e boa parte delas está depositada no inédito Tera, um SUV compacto que é a nova porta de entrada para os utilitários esportivos da marca no país. Nós tivemos, na última semana, nosso primeiro contato presencial com a novidade germânica para conhecer suas características e conferir em detalhes onde o Tera acertou e onde deveria ser melhor. Confira!
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| Prata Lunar custa R$1.750 à parte e é um prata levemente azulado. Na nossa opinião, uma das melhores cores para o Tera. |
70% compacto, 30% SUV
Para todos os efeitos, saiba que o Tera é bem pequeno, enquadrando-se na onda dos "SUVs para quem não quer um SUV". O porte diminuto não é por acaso, pois ele foi pensado para bater de frente com modelos muito parecidos como o Fiat Pulse e o Renault Kardian - até por isso, o preço de R$103.990 da versão de entrada MPI o posiciona exatamente entre os rivais de entrada, acima do italiano e abaixo do francês.
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| Bases para racks de teto são funcionais. |
Ele não traz nenhuma revolução no design, contudo, é mais bonito presencialmente do que por fotos. Os faróis são inteiramente em LEDs em todas as versões e as lanternas trazem luzes de posição e freio também por diodos, interligando-se por uma faixa decorativa sem iluminação em preto brilhante no porta-malas. As rodas são aro 15 nas versões mais baratas, aro 16 na intermediária Comfort e aro 17 na topo-de-linha High.
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| Por dentro, elementos conhecidos mesclados com novidades interessantes e um acabamento correto. |
Na parte interna, o Tera mostra boas novidades no acabamento: a Volkswagen mudou os plásticos que costumava usar, adotando um material de aparência e sensação tátil superior ao que é encontrado nos irmãos de projeto. Uma discreta faixa tipo "soft touch" adorna o painel e a central multimídia VW Play também adota uma interface mais bonita e contemporânea. É um ambiente simples, mas agradável e bem montado.
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| Bancos são revestidos em material sintético. |
A posição de dirigir é a mesma dos irmãos Polo e Nivus e, além disso, há soluções inteligentes como os porta-objetos com divisórias móveis como nos elétricos ID.4 e ID. Buzz. Os bancos são confortáveis, entretanto, o espaço interno é bastante limitado e não há saídas traseiras de ar condicionado nem mesmo nas versões mais caras. As luzes de cortesia são por lâmpadas convencionais (amarelas).
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| Painel de instrumentos é 100% digital em todas as versões, mudando o tamanho da tela e a interface nas mais baratas. |
Experiência acumulada
Tivemos uma rápida experiência de direção com uma unidade da versão High, a mais cara, cujo preço começa em R$139.990. Sabendo que o Tera de topo utiliza o mesmo conjunto mecânico do Polo reestilizado para 2023, nossa expectativa era mais sobre o comportamento dinâmico do que sobre o desempenho. Nas ruas, o SUV compacto agradou mostrando muita maciez, algo bastante incomum entre os Volkswagen equipados com rodas aro 17 e pneus de perfil 55.
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| O motor dos Tera mais caros é o 1.0 "170 TSI". Não há nenhuma configuração com o 200 TSI. |
Os 116cv e 16,8kgfm (com etanol) não arrancam suspiros, porém, são mais do que suficientes para o pequeno utilitário que pesa 1.169kg nessa versão - apenas 23kg a mais do que um Polo Highline 2023. O motor faz uma boa dupla com a transmissão automática de seis velocidades que, assim como a suspensão, apresentou um comportamento bem mais suave do que em outros Volkswagen, mostrando que a marca tem observado o feedback dos clientes e buscado corrigir determinadas questões.
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| Cockpit é predominado por tons escuros. |
O grande problema do Tera é o preço: com os R$116.990 da versão 170 TSI com motor turbo e câmbio manual você pode colocar mais 3 mil reais e partir para um Nivus Sense que é um pouco maior, traz câmbio automático e motor 200 TSI, bem como um T-Cross Sense que goza dos mesmos atributos. Já pelos 140 mil do Tera High você pode levar um Nivus Comfortline, ou seja: o Tera faz mais sentido para quem anseia por novidades e/ou busca um modelo ligeiramente mais alto do que os hatches ou sedans e gosta de carrocerias pequenas, talvez por habitar em um lugar com garagem apertada ou por querer um modelo mais diminuto no trânsito caótico.
