A convite da montadora
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| Novo A5 traz oito opções de cores, todas sem custo. A das fotos se chama Azul Horizonte. |
Cerca de um ano após sua estreia global, a nova geração do Audi A5 finalmente chega ao Brasil de forma oficial. Importado da Alemanha, o modelo passou por um reposicionamento de portfólio e será oferecido unicamente como um "sedan com ares de coupé", mesclando uma traseira mais pronunciada (como em um sedan) ao caimento suave das colunas C (como em um coupé) e um porta-malas cuja tampa se abre por inteiro, junto do vidro, até a extremidade traseira do teto. Ele substitui o A4 tradicional e não terá carrocerias de duas portas ou conversível, apenas a clássica perua Avant - sem previsão de comercialização em solo brasileiro.
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| O discreto volume traseiro lembra um notchback, a exemplo dos finados Chevrolet Astra e Ford Escort. |
Pelo menos inicialmente, o novo A5 será comercializado em versão única chamada Performance S edition pelo preço de R$379.990 e pacote fechado de itens, sem quaisquer opcionais. A lista de recursos inclui: faróis Full LED adaptativos, ar condicionado digital de três zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, kit esportivo S line exterior, rodas aro 20, iluminação ambiente com 30 opções de cores, painel de instrumentos de 11,9 polegadas inteiramente digital e customizável, multimídia de 14,5 polegadas, teto panorâmico por vidro inteligente (opacidade ajustável por eletricidade), pacote ADAS completo, entre vários outros.
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| Painel de instrumentos e central multimídia ficam lado a lado. |
O novo A5 é o primeiro produto da Audi a ser construído sobre a plataforma PPC (Premium Platform Combustion), uma evolução da antiga MLBevo que equipa modelos como a geração passada do A5 (que testamos em 2017) e o Porsche Cayenne, entre outros. Para o Brasil, seu conjunto mecânico será composto por um 2.0 turbo de quatro cilindros em linha, movido somente a gasolina, capaz de gerar até 272cv e 40,8kgfm, atrelado a uma caixa automatizada de dupla embreagem com sete marchas e sistema de tração integral. Com isso, ele vai de 0 a 100km/h em 5,9 segundos e atinge 210km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).
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| Lanternas inteiriças são tendência entre os modelos mais caros da Audi. |
As primeiras entregas do novo A5 são esperadas para setembro e, pelo preço atual, o modelo enfrentará os conterrâneos BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C em suas configurações de entrada. Na BMW, um 320i nas configurações GP, Sport GP e M Sport fica entre R$346.950 e R$387.950, todas com um pacote parecido de tecnologia embarcada, mas sensivelmente inferiores em desempenho; a solução é partir para um 330e, híbrido plug-in, que sai por R$455.950 - quase 76 mil reais a mais do que o A5. Já na Mercedes, um C200 AMG Line custa R$384.900 e se encontra na mesma situação dos 320i, enquanto um C300 com desempenho mais próximo ao do A5 sai por R$445.900, quase 66 mil reais de diferença.
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| Bancos dianteiros trazem ajustes para a lombar e extensores para as pernas. |
Apesar de tudo, o novo A5 chega a dever alguns itens até mesmo para o irmão menor A3 (que avaliamos no mês passado) na versão mais cara como os faróis Matrix e um sistema de som assinado - são 10 alto-falantes e até 180 watts de potência, enquanto o A3 top de linha ostenta a grife Sonos com até 680w. Segundo a Audi, o pacote de equipamentos foi pensado para posicionar o valor do A5 de maneira mais competitiva dentre os principais concorrentes, mas só o tempo dirá se a decisão foi a mais acertada. Em breve, o modelo chegará para uma avaliação completa e você poderá conhecer todos os detalhes positivos e negativos no uso diário.
