Modelo cedido por Nissan do Brasil
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| Nossa unidade testada veio em Prata Classic, disponível por R$2.000 à parte. |
Às vezes, quando um carro troca de geração, as alterações são tão drásticas que não sobra absolutamente nada do modelo anterior e isso é, quase sempre, uma boa notícia. Acontece que existem casos onde o produto é tão bem acertado que os consumidores aprendem a gostar daquela receita e aí, quando o fabricante decide atualizá-la, as pessoas sentem falta de como a coisa era no começo. É exatamente por isso que a Nissan, ao mesmo tempo em que lançou a nova e segunda geração do famigerado Kicks, rebatizou o modelo antigo como "Kicks Play" para continuar a comercializá-lo.
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| Kicks Play não traz opções de cores com o teto em preto contrastante. |
O Kicks Play nada mais é do que o bom e velho Kicks de sempre, conhecido do brasileiro desde 2016, mas com as atualizações de meia-vida introduzidas para a linha 2022. Ele é oferecido em três versões com preços entre R$117.990 para a de entrada Active Plus e R$148.090 para a top de linha Advance Plus; nossa avaliada é a intermediária Sense, oferecida por R$129.690, lembrando que os valores seguem a tabela de jul/25. Para comparar, o novo Kicks tem quatro configurações cujos valores começam em R$164.990 da opção de entrada Sense e terminam em R$199.000 da mais cara Platinum.
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| Não há alterações no interior. Acabamento da versão Sense é em tecido. |
Na parte mecânica, o Kicks Play é o mesmo de sempre: traz motor 1.6 aspirado flex, de quatro cilindros em linha, que gera até 113cv e 15,2kgfm e trabalha aliado a uma transmissão automática do tipo CVT sem opção de trocas manuais - a caixa até oferece simulação de seis marchas, porém, apenas quando o acelerador é pressionado até o final ou o modo Sport do câmbio é ativado, sem que o condutor possa trocá-las quando quiser. Esse conjunto o leva de 0 a 100km/h em pouco mais de 11 segundos e a uma velocidade máxima de 175km/h.
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| Cluster de instrumentos é analógico e a central multimídia é de 7 polegadas. O acabamento do painel é totalmente em plástico rígido. |
A lista de equipamentos, como sempre, segue modesta e ficou ainda mais com a chegada da nova geração, uma vez que o Kicks Play agora se posiciona no segundo escalão do segmento dos SUVs compactos. Há recursos como: faróis halógenos com ajuste elétrico de altura, luzes diurnas em LED, computador de bordo, volante multifuncional com ajustes de altura e profundidade, entre outros. A versão Sense ainda vem com rodas de liga leve aro 17, câmera de ré, central multimídia de 7 polegadas e bancos em tecido. Esqueça recursos semiautônomos de segurança ou faróis Full LED, agora presentes somente na nova geração.
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| Na traseira não há luzes de cortesia, saídas de ar ou tomada USB. Nada. |
Não precisamos comentar a respeito do comportamento do Kicks Play porque já testamos o modelo em diferentes ocasiões; só no ano passado, por exemplo, avaliamos a variante top de linha Exclusive (leia a matéria aqui, no portal TecMundo) no final do ano e a limitada X-Play no mês de abril (leia aqui), ambas descontinuadas. Dessa vez, portanto, nosso foco será nas qualidades que o Kicks Play segue entregando mesmo estando mais básico, sendo uma delas a simplicidade.
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| Entre-eixos de 2,61m está na média da categoria. |
Enquanto o novo Kicks adotou motorização turbo, câmbio de dupla embreagem e até alguns equipamentos que o SUV nunca teve (como o teto solar panorâmico), o Kicks Play se apoia na simplicidade para continuar cativando. O preço mais em conta frente a variados rivais se traduz em menos recheio, contudo, todo o "kit dignidade" está presente e compõe exatamente o que o utilitário compacto se presta a ser: um confortável e econômico companheiro de uso diário que te levará do ponto A ao B sem firulas, com um desempenho pacato e um bom ar condicionado.
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| A única novidade visual é o acréscimo do nome "Play" ao Kicks na tampa do porta-malas. |
O Kicks Play, inclusive, se mostra como um raro caso de carro 0km a sair das lojas sem infinitos assistentes e sensores por todos os lados em pleno 2025, o que pode ser um forte atrativo aos consumidores que não fazem questão desse tipo de recurso. Infelizmente, alguns pontos fracos continuam como a completa ausência de recursos básicos de comodidade para quem vai atrás: não há nem mesmo as míseras luzes de cortesia no teto, apenas uma tomada de 12v no console central. O acabamento também é extremamente simplório com plástico rígido por todos os lados, porém, as quatro portas trazem tecido na região do apoio de braço.
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| Entre os mostradores analógicos se encontra a tela do computador de bordo. |
No cenário atual, o Kicks Play rivaliza com modelos como Renault Kardian, Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Duster, Volkswagen Nivus, Citroën Aircross, Fiat Fastback e Citroën Basalt, entre outros. Contra alguns deles, o Kicks Play pega apenas as versões de entrada enquanto outros disputam com a gama completa, mas vale lembrar que a maioria já utiliza motores turbinados - seja na maior parte da gama ou em todas as configurações. Mediante tudo isso, como sempre gostamos de lembrar, é imprescindível que o mercado ofereça o maior número possível de opções para todo tipo de consumidor e o Kicks Play é um resquício dos modelos "puros" da década passada, podendo se mostrar como uma alternativa interessante justamente por abrir mão de determinadas atualidades.
