Ainda não entendi como lançaram um carro desse e as pessoas não estão comentando

As pessoas não estão falando desse carro como deveriam e isso é um problema

Com números de supercarro e valores mundanos de aquisição, ele chega como uma opção quase imbatível pra quem busca custo X diversão.

Por Yuri Ravitz

A silhueta não dá a menor pista. Na verdade, mesmo sem ser escondido, ele não tem pinta do que é.

Gostamos de carros divertidos, certo? Eu, Ravito, adoro carros divertidos e se você me acompanha, provavelmente também gosta. Posto isso, preciso dizer que o mercado brasileiro recebeu, há pouquíssimo tempo, um modelo que acredito ser um dos mais divertidos que já passaram pelo país, mas ninguém tá falando dele como devia.

Muita coisa mudou no meio automotivo em um curto espaço de anos e eu entendo perfeitamente que certas coisas demandam tempo até se adaptarem - ou nós nos acostumarmos com elas. É justamente por isso que tô eu aqui, mais uma vez, trazendo argumentos sobre algo que acredito ser MUITO bom e que merece atenção.

Conheçam o novo:

Que tal um Racing Green?

MG 4 X-Power!

Nunca ouviu falar dele? Não te julgo. Seu lançamento aqui no Brasil ocorreu na segunda metade de novembro, ou seja, há menos de um mês. Ainda assim, não acho que seja cedo pra comentarmos sobre ele e eu vou dizer o porquê. Seu lançamento global ocorreu em meados de 2023 e ele é fruto de uma aliança com a chinesa SAIC.

Sim: a MG Motor, que nasceu britânica, hoje pertence a uma chinesa. A SAIC, por sinal, é a mesma que também tem uma aliança antiga com a General Motors (desde 1997) e que produz inúmeros modelos com ela, desde Buick, passando pelos Chevrolet até chegar nos Cadillac. Você pode nunca ter ouvido esse nome, mas conhece os produtos.

Como eu falei: externamente, o hatch sino-britânico não dá pinta do que é capaz.

Enfim, vamos falar do MG 4 porque ele merece ser falado. Temos aqui um hatch médio de 4,28m de comprimento, 1,83m de largura, 1,50m de altura e com 2,70m de entre-eixos - medidas próximas às de um Golf Mk VIII com entre-eixos digno de sedan médio. Bem bacana, porém a verdadeira magia está onde os olhos não vêem.

A magia do MG 4, mais precisamente da versão X-Power, fica nos dois eixos - sim, ele é 100% elétrico! A turma do "parei de ler no elétrico" vai pirar e me xingar, mas você que me acompanha há mais tempo e é inteligente vai continuar. São nada menos do que 435cv e 61,2kgfm de potência e torque máximos despejados nas quatro rodas.

Se não fossem as pinças laranjas, o MG 4 seria bastante discreto.

Tá parecendo conteúdo patrocinado, né? Eu sei, mas não é. Quem dera fosse, mas não é. Não preciso receber dinheiro pra falar daquilo que me parece bom... e ver um hatch médio com números de muscle moderno, sinceramente, é animal. O zero a cem declarado dele é de 3,8 segundos; três vírgula oito segundos... em um hatch médio.

E você pode levar esse nível de performance pra casa por muito menos do que pensa. Meio milhão? Quatrocentos mil? Trezentos? Nada disso. A tabela desse garotão é de R$229.800 e ainda há um desconto de 5 mil como condição especial de lançamento. Lembra que falei de custo X diversão imbatível? É sobre isso.

Cabine do MG 4 é bastante simples.

Pra deixar claro que não é um branded content: o visual geral sequer me agrada. Acho estranho e o interior me parece simplório demais. Meu foco é no que esse bicho consegue fazer no asfalto, pois não se menospreza esse nível de entrega independentemente da fonte energética - gasolina, energia, urina de bode... Isso não importa.

A gente vive reclamando que faltam modelos legais, empolgantes, com personalidade... e agora podemos adquirir um hatch de 435cv que vai de 0 a 100 em menos de 4 segundos e custa 230 mil reais. A grande maioria das pessoas jamais terá ideia do que é a patada de um carro que acelera tão rápido. Até quem tem costume se espanta.

Traseira tem visual excêntrico. Bastante excêntrico.

Eu já andei em alguns carros com esse nível de aceleração, tanto a combustão quanto elétricos. Todos são animais, sem exceção, mas todos são muito caros. Quem mais se aproxima em preço é o BYD Seal, que é um espetáculo visualmente falando, mas ainda custa mais do que o nosso novato MG 4 em questão. Entendeu onde quero chegar?

Não tô dizendo que o MG 4 é perfeito. Sequer andei no carro. O que quero dizer é que vivemos uma época muito bacana onde já é possível adquirir veículos estupidamente divertidos por uma fração do que seria possível em anos anteriores. Assisti alguns reviews gringos e todos falaram bem do sino-britânico com algumas poucas ressalvas.

MG vem de Morris Garages.

Os colegas da imprensa internacional relataram que os recursos ADAS não são os melhores que eles viram. Cheguei a assistir um vídeo de um canal australiano que colocou um piloto de rali, dono de um Hyundai i20 N, pra guiar o MG 4 X-Power. Ele disse que a suspensão podia ser mais firme e os pedais, mais responsivos.

Mas todo mundo que andou foi unânime: o bicho anda muito. A aceleração é absurda e a condução geral é muito boa, de alto nível. E eu acredito. A MG deixou a suspensão dele 25% mais rígida do que nos MG 4 normais e os freios trazem discos de 345mm. Posto isso, repito: as pessoas deveriam falar mais dele. E eu quero dirigir um.