Fiat Cronos 2026 mantém qualidades conhecidas mas merecia mais atenção

Fiat reestilizou o Cronos pra 2026 e até trouxe novidades interessantes, mas o sedan compacto merecia mais. Testamos o top de linha Precision por 600km.

Por Yuri Ravitz

A cor Cinza Silverstone custa R$1.990 à parte.

Ele já foi um dos embaixadores da "virada de chave" da Fiat no mercado brasileiro, porém, o tempo passou, novos modelos chegaram e sua importância dentro da gama foi consideravelmente reduzida. Estamos falando do Cronos, o sedan do Argo que nós já avaliamos em 2020 e em 2022 em diferentes configurações.

O sedan compacto importado da Argentina foi atualizado há alguns meses, em abril, e é oferecido em quatro versões com preços entre R$107.990 e R$122.990. Nós já testamos a extinta HGT e a Drive com câmbio CVT, uma das variantes comercializadas ainda hoje; dessa vez nós tivemos contato com a topo-de-linha Precision. Confira!

Cronos é, na minha opinião, um dos modelos mais harmoniosos da Fiat.

A linha 2026 trouxe pequenas alterações estéticas e tecnológicas ao Cronos. O sedan ganhou novos para-choques, novas calotas ou rodas dependendo da versão e uma nova grade dianteira. Na parte interna, as colunas e o teto agora são revestidos em preto e a central multimídia finalmente adotou espelhamento sem fio.

Nosso avaliado Precision conta com novas e exclusivas rodas de 16 polegadas e acabamento diamantado, detalhes externos em prata e/ou cromado e, por fim, itens muitíssimo aguardados como os airbags laterais de série e faróis Full LED com luzes diurnas integradas, bem como faróis de neblina por projetores de LED.

Motor 1.3 acompanha o Cronos desde o lançamento.

O que não mudou na linha 2026 foi o conjunto mecânico. O Cronos segue equipado unicamente com motores aspirados da família GSE/Firefly, sendo o 1.0 para a configuração mais barata e o 1.3 para as demais, incluindo a Precision; ele gera até 107cv e 13,7kgfm de potência e torque máximos quando abastecido com etanol.

Aliado a uma transmissão automática CVT com simulação de sete marchas no modo manual, o modesto bloco 1.3 leva o Cronos com tranquilidade e bastante economia; marcamos quase 17km/l ao final do teste. O bicho só pega quando você precisa de mais desempenho - o 1.8 E.torQ que existia antes para o Precision faz muita falta.

Acabamento do Cronos é simples mas bem montado.

A lista de equipamentos do Cronos Precision envolve: ar-condicionado digital automático, volante com ajuste de altura, câmera de ré, sensores traseiros de estacionamento, bancos e parte do revestimento das portas dianteiras em vinil, chave presencial com partida por botão, vidros com um-toque em todos, piloto automático, entre outros.

Em relação ao Precision de tempos atrás, o de hoje teve algumas perdas significativas como o ajuste de profundidade do volante e a tela multifunção colorida no centro do painel de instrumentos, ambos ausentes do Cronos já há algum tempo. Isso é parte da estratégia de mudança de foco da Fiat e, claro, mais uma forma de cortar custos.

Espaço interno é comedido, sem sobras ou faltas.

Por que, Fiat? Por quê?

O Cronos com motor 1.3 e câmbio CVT não é nenhuma novidade pra nós e nem pra você que acompanha o VR há mais tempo, então faremos uma análise sobre como o sedan se posiciona dentro da gama da Fiat atualmente. Além disso, também deixaremos um questionamento antigo: por que o motor Turbo 200 não veio pra ele?

Por que, Fiat? Por quê? O Cronos é um carro bastante honesto e agradável de se andar. Bom de suspensão, silencioso, confortável... O 1.0 turbo de vocês cairia como uma luva e, de lambuja, ainda deixaria o Cronos em melhores condições de (pelo menos tentar) peitar a concorrência - VW Virtus, Hyundai HB20S e outros parecidos.

Neblinas por projetores de LED são os mesmos do Fastback e do Pulse Abarth.

Olha só: pelos 123k que a Fiat pede pelo Cronos Precision você pode levar tanto o Pulse quanto o Fastback em suas versões "sem nome", chamadas apenas de Turbo 200. A marca pede R$117.990 pelo Pulse e 2 mil reais a mais pelo Fastback; nesse caso em particular, o Fastback seria o substituto mais adequado devido ao porta-malas.

A menos, é claro, que você não faça questão dos caracóis debaixo do seu capô, embora eu sugira fortemente que faça por questões de conforto e segurança ao dirigir. O fato é que a Fiat podia oferecer o Precision com ambas as opções mecânicas sem rivalizar com os irmãos, pois a preferência massiva do povo hoje é por SUVs.

Cockpit do Cronos é agradável.

"Mas você tá se contradizendo, Ravito. Se a preferência do povo é por SUV, não faz sentido a Fiat ter um Cronos turbo" - claro que não, meu caro mentecapto. E quem curte sedans fica como? O negócio é ter opção. Quanto mais opção, melhor. Havia espaço para um Cronos Turbo 200 sem o menor problema e ó: ficaria MUITO legal.

Isso, contudo, é improvável de acontecer. Tanto ele quanto o Argo prometem sair de cena em breve por causa da nova família de produtos baseada no Grande Panda europeu, o que promete mudar drasticamente a gama da Fiat no mercado brasileiro. É uma pena, pois gosto genuinamente do Cronos e acho que ele merecia mais atenção...