Nissan Kait é o antigo Kicks com novidades pra quem ainda não quer abandonar o SUV compacto japonês

Com a chegada da 2ª geração do Kicks, Nissan lançou o Kait pra quem ainda prefere o conceito do modelo antigo. Testamos por uma semana e mais de 600km.

Nossa unidade veio na belíssima cor Azul Oceânico, disponível por R$2.000 à parte.

Sabe quando uma empresa, ao lançar uma nova versão ou geração de um produto, muda tanto a receita que quem gostava da antiga acaba sentindo falta? É o caso da Nissan com o Kicks, seu SUV compacto que completa 10 anos de mercado agora em 2026. A nova geração mudou por completo, o que significa que quem gostava da antiga ficou sem opção, certo?

Pra dizer a verdade, não. Por um curto período, o Kicks antigo (que é o best-seller da marca no país) foi rebatizado como Kicks Play e se manteve como um carro mais básico, mas a Nissan achou que ele merecia ir além. Foi assim que nasceu o Kait, o substituto do Kicks Play que muita gente achou que seria o micro-SUV Magnite e que é oferecido em seis configurações.

Dianteira e traseira são totalmente novas. Laterais é que não foram mexidaas.

Eu já te vi em algum lugar...

Sendo bem direto ao ponto: o Kait nada mais é do que o antigo Kicks com outro visual, acrescido de melhorias aqui e ali. É fácil notar ao olharmos a coluna C (atrás da vigia traseira), pois a Nissan não mexeu nas laterais, apenas retirou o adesivo preto fosco que a adornava. Dianteira e traseira são novas e trazem, inclusive, iluminação inteiramente em LEDs pra todas as versões.

Algumas pessoas que viram o Kait somente por fotos disseram ter achado-o menor do que o Kicks. Isso se deve a algumas características do design como os finos faróis próximos ao limite superior vertical da dianteira, bem como as lanternas mais baixas em relação às antigas e o nome KAIT escrito em grandes letras soltas. As medidas, contudo, são basicamente as mesmas.

Motor HR16DE segue o mesmo de sempre.

A plataforma V também é a mesma do antigo Kicks, tal qual seu conjunto motriz que é composto pelo conhecido motor 1.6 aspirado flex, de quatro cilindros, capaz de gerar até 113cv e 15,5kgfm quando abastecido com etanol, aliado ao câmbio automático CVT que a montadora chama de XTRONIC. A única mudança é o eixo traseiro, novo e mais resistente.

Como a nova geração do Kicks ganhou motor turbo e transmissão DCT (mesmo conjunto do Renault Kardian), a permanência do bloco aspirado com a caixa CVT fez total sentido no Kait, pois a dupla sempre foi um dos principais argumentos de venda do antigo Kicks por conferir uma condução pacata, confortável e econômica. Nossa média foi a mesma de outros testes com o "antecessor".

Cabine foi redesenhada, mas sem alterar a disposição dos elementos.

Beleza interior

Por dentro, o Kait não traz nenhuma melhoria tátil de acabamento em relação ao seu antecessor, porém recebeu novos elementos que deixaram a cabine com um aspecto bem mais moderno. Painel, tabeliê e forros de porta foram retocados, mas as superfícies continuam inteiramente em plástico rígido. Pelo menos há duas novas portas USB tipo C pra quem vai atrás.

As variantes mais completas, como a nossa Advance Plus, agora trazem cluster de instrumentos 100% digital dividido em duas telas: uma maior com mais funções e outra menor que atua como velocímetro, hodômetro e marcador de combustível. A central multimídia também muda: é a mesma de sempre com 8 polegadas nas versões mais baratas e uma Pioneer de 9" nas mais caras.

Bancos são em tecido pra quase todas as versões; só a top traz couro.

A gama de configurações começa na Active por R$117.990. Em seguida vem a Sense por R$136.990 e a Sense Plus por R$139.590; depois se encontra a Advance por R$146.990, a Advance Plus (nossa avaliada) por R$149.890 e, por fim, a topo-de-linha Exclusive por R$152.990*. Todas trazem o mesmíssimo conjunto mecânico, sem opção de câmbio manual ou motor eletrificado.

Todas contam com faróis Full LED com ajuste elétrico de altura, rodas aro 17, 6 airbags, central multimídia, chave presencial com partida por botão, volante multifunção com ajustes de altura e profundidade, entre outras. Nossa Advance Plus se diferencia pelo design das rodas (também aro 17, mas com outro desenho), painel digital, multimídia Pioneer, recursos ADAS, entre outros.

*valores segundo a tabela de mar/26

São duas telas diferentes, separadas. A da esquerda é configurável por botões no volante.

O novo velho Kicks

Rodamos mais de 600km ao longo do período com o Kait e, como já imaginávamos, é o antigo Kicks de sempre - o que não é de todo ruim. Serenidade é a palavra de ordem ao volante do SUV japonês; o bom isolamento acústico deixa a vida a bordo bastante silenciosa, tanto sobre os ruídos da rua quanto os do motor. O CVT garante uma condução absolutamente morosa.

O novo eixo traseiro melhorou o comportamento geral, deixando o Kait mais confortável e estável do que o antigo Kicks. Falando em conforto, os bancos continuam bons como sempre, porém os da frente aparentam estar mais baixos, o que incomoda; o do motorista possui a regulagem de altura que permite compensar isso, mas o passageiro precisará andar um tanto "afundado".

Multimídia Pioneer traz tela de 9 polegadas e nenhum botão físico, apenas tipo touch.

O novo painel de instrumentos funciona bem, contudo o aspecto é ruim; as duas telas separadas e visivelmente diferentes dão um ar de adaptação feita em cima da hora, assim como a central multimídia Pioneer que parece ter sido instalada em uma loja de acessórios qualquer. A interface genuína dos últimos Nissan estrangeiros (e também do novo Kicks) cairia bem melhor.

Os novos faróis são melhores do que os antigos e há uma ótima novidade: finalmente é possível abrir e fechar as janelas remotamente ao segurar os botões da chave presencial, recurso extremamente útil quando o carro fica estacionado sob o sol direto. Infelizmente, por outro lado, quem vai atrás continua sem luzes de cortesia ou saídas dedicadas de ar condicionado.

As rodas sempre são de 17 polegadas, mas as versões mais caras trazem o modelo chamado de "Blades".

"Beleza, Ravito. O que vou ganhar ao trocar meu antigo Kicks por um Kait?"

Além do visual, caso opte por um Kait Exclusive, ganhará recursos como piloto automático adaptativo (ACC) e alguns ADAS básicos como alerta de mudança indevida de faixa, de atenção do motorista e de tráfego cruzado traseiro, bem como um interior redesenhado e (na nossa opinião) mais moderno. Em contrapartida, não terá o som Bose com alto-falantes no encosto de cabeça.

Vale lembrar que esses recursos ADAS são somente alertas, sem interferir na condução de fato. Também terá o novo eixo traseiro que melhorou o conforto e é isso. No mais, é o velho Kicks que você já conhece e gosta - ou não. Se vale a pena, como a gente sempre diz, depende exclusivamente de você; particularmente acho melhor que um Honda WR-V.