Renault Kardian 2026 evolui onde precisava e se configura como um dos melhores do segmento

O SUV compacto de entrada da Renault traz melhorias em alguns pontos bastante criticados do passado e agrada no uso diário. Testamos por 400km ao longo de uma semana.

Por Yuri Ravitz

A cor Azul Iron finalmente chegou ao Kardian e está disponível por R$1.900 à parte.

Olha quem está de volta! Um dos melhores SUVs compactos da atualidade, também conhecido como Renault Kardian... ou seria o contrário? Não importa. O fato é que o franco-tupiniquim chegou ao Volta Rápida mais uma vez para um teste completo, mas com novidades que, para ser bem sincero, deveriam estar nele desde o lançamento.

Pois é. Testei o Kardian no ato do lançamento, na extinta versão topo-de-linha Première Edition, e depois na configuração de entrada Evolution com câmbio manual, ambos ainda da linha 2025. Agora o garotão está na linha 2026 e ganhou novidades bem legais que você vai conhecer em mais um teste completo. Bora com o Ravito!

Por fora, tirando a cor, não há novidades estéticas.

O que mudou?

Então, meu querido e minha querida... Lembra que o Kardian foi lançado no primeiro semestre de 2024? É muito pouco tempo, portanto, não se trata de um facelift ou uma reestilização, apenas uma atualização de meia-vida. Apesar disso, diria que foi uma atualização considerável porque temos novidades em vários aspectos.

Uma delas é a gama de versões que agora conta com quatro opções: Evolution, Authentic, Techno e Iconic, com preços entre R$113.690 e R$149.990. Outra é que a cor Laranja Energy, de lançamento, foi substituída pelo belíssimo Azul Iron que já existe para o Kwid e o Duster e também era oferecida no Captur, Sandero e Logan. Finalmente!

Rodas diamantadas são de 17 polegadas.

Falando em versões, a maioria das novidades infelizmente se concentra nas mais caras. A partir da Techno, a Renault trouxe a central multimídia OpenR com tela de 10,1 polegadas, um equipamento fantástico que usa a mesma base do sistema do Megane E-Tech, mas obviamente com menos funções. A resolução da tela e a fluidez são de alto nível.

Já o novo cluster de instrumentos, igualmente excelente e com tela de 10,25 polegadas, é exclusivo da topo-de-linha Iconic que é a nossa testada da vez. A Renault deveria ter estendido esses itens às versões mais baratas; não que os equipamentos antigos sejam ruins, mas esses são muito melhores e o Kardian merecia.

Motor 1.0 TCe não teve alterações.

E o que não mudou...

Já a parte mecânica segue a mesma de sempre, o que é bom. O motor é o 1.0 TCe, turbinado e flex, que gera até 125cv e 22,4kgfm e trabalha com um câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas. De um modo geral, o desempenho é interessante e o consumo, idem: chegamos a mais de 21km/l em uma viagem intermunicipal.

Tenho visto algumas pessoas relatando ter medo dessa caixa de dupla embreagem. Como não existe carro sem casos de problemas, minha dica é a mesma de sempre: se estiver com medo, simplesmente não compre. Eu pagaria pra ver porque o carro é bom e vale a pena, sem clubismo - seja como fanboy ou hater.

Cabine melhorou com o novo painel e a nova central multimídia.

"Beleza, mano, mas por que você puxa tanto a sardinha pra esse carro? Já andei e não achei tudo isso..."

O grande lance do Kardian é que ele é daqueles produtos onde tudo é ok. Não tem nada que seja ruim ou pior do que nos concorrentes diretos; todas as pobrezas dele, como o acabamento interno simplório, são as mesmas dos rivais. Além disso, a condução em si é bastante agradável e esse é um dos pontos principais de qualquer carro.

O espaço interno é bom - melhor do que no Tera e no Pulse, por exemplo. A lista de itens é boa, contando com câmeras em 360º e ajuste elétrico de altura dos faróis, recursos ausentes em alguns modelos mais caros, inclusive. Já o motor é o 1.0 turbo mais "torcudo" do mercado e o brasileiro finalmente está aprendendo a importância disso.

Bancos em couro deixam a cabine bem mais sóbria.

ACC? Tem. Sensores dianteiros e traseiros? Sim! Paddle-shifters? Também. Freio de mão eletrônico? Tem também. Tá vendo? Ah e se você não gostou dos bancos com detalhes em laranja, a Renault pensou em você e agora oferece esse acabamento em couro marrom fechado, deixando o interior mais elegante e convidativo.

Mas a linha 2026 também teve seus downgrades, claro. Não há mais como configurar um modo de condução com preferências individuais e a iluminação ambiente está com menos opções de cores. As grandes fraquezas, contudo, são a ausência de saídas traseiras de ar condicionado e o acabamento das portas traseiras excessivamente simples.

Espaço traseiro é mediano, sem sobras ou faltas.

Por 150 mil dinheiros, esse é o Kardian Iconic 2026. As outras opções? Temos o Volkswagen Tera High (que sairá no site em breve, completo tintim por tintim) que começa em 142 mil e tem menos motor, menos espaço e menos recursos. Há ainda o Fiat Pulse Impetus Hybrid por 147 mil reais, levemente eletrificado e com melhor desempenho.

Há ainda o novo WR-V na mesma faixa de preço, desempenho inferior, mais espaço e boa lista de recursos, bem como opções no andar de cima como Creta, Nivus, Fastback, T-Cross e HR-V, todos no andar de cima. Se não faz questão dessa subida de degrau, o Kardian é um dos melhores do segundo escalão, sem dúvida.

Sobre o Tracker, por favor... Estamos falando de carros, não de carroças. Todo mundo sabe que a Chevrolet morreu quando parou de comercializar os carros da Opel por aqui. É, eu sei que falei "sem clubismo" ali em cima, mas todo mundo é um pouco hater de algo e um pouco fanboy de outro algo, não é? Hehe.